新的工艺不断得到应用，特别是新型夹芯结构材料的出现，为造更大的玻璃钢船，提高玻璃钢船的使用寿命打下坚实基础。乙烯基树脂胶衣和Barriercoat树脂的出现,解决了玻璃钢船船体表面出现气泡的现象，提高了人们对玻璃钢船和其它玻璃钢产品的信心。但国内对出现的一些新型材料还没有充分利用，有些夹芯结构材料国内有些厂家已采用，但应用的非常有限，有些新型的夹芯材料还没有得到应用;

玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同类产品质量上的差异会很大。

玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于建造渔船可减少船体自重20%一30%，提高渔船装载量，减少阻力，提高航速，节省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用低，寿命长。

玻璃钢，即玻璃增强纤维塑料（Fiberreinforced plastics，缩写为FR玻璃钢 P）。
玻璃钢渔船在20世纪50年代末60年代初开始出现，是渔船发展史上的又一次重大变革。目前世界上拥有玻璃钢船舶达200多万艘，不仅美、日、英等发达国家发展迅速，而且印度、泰国等发展中国家，也相继开发建造。实践证明，FRP是建造中小型渔船的理想材料。因此，很多国家采取措施，限制木质船舶生产，并制定了扶持玻璃船舶发展的优惠政策。